Inauguración de Línea 6 del Metro: las novedades del primer tramo automatizado del país
Via Magister MPE.
El nuevo recorrido extiende el Metro a una zona de Santiago donde viven más de un millón de personas, con lo que se espera reducir la sobrecarga que sufre hoy la Línea 1. Llegan andenes con puertas, trenes sin conductor y estaciones sin cajeros humanos.
Texto, videos y fotos: Ramón Rivera Notario.
Hoy se inauguró la nueva Línea 6 del Metro de Santiago, que a través de 15 kilómetros, diez estaciones y siete comunas, conecta Cerrillos con Providencia; un área de la capital donde viven 1,1 millones de personas.
La jornada inició a las nueve de la mañana con un acto oficial en que la Presidenta de la República, Michelle Bachelet, dio por iniciado el servicio de la línea en la estación Cerrillos. El público, por su parte, comenzó a abordar los trenes cerca de las 16.00 horas.
Metro estima oficialmente una reducción del tiempo de viaje entre los extremos del trazado, de los actuales 47 minutos a sólo 19. La empresa destaca que la nueva Línea 6 conectará con el sector oriente de Santiago importantes espacios de la capital, como el terreno del antiguo Aeropuerto de Cerrillos, redestinado al desarrollo inmobiliario, el Mercado de Lo Valledor y el Club Hípico. Además, el Estadio Nacional contará con su propia estación.
Período de adaptación
Raimundo Cruzat, máster en Planificación Urbana del MIT, no cree que debamos esperar algún tipo de colapso o problema durante los primeros días de operación de la Línea 6. Sin embargo, supone probable que haya un período de adaptación de los pasajeros y también del propio sistema. Además, dice que “hay que mirar lo que pasa en la estación Los Leones, donde combinan las líneas 1 y 6. También puede pasar algo en Los Héroes, con la gente que se sume desde Cerrillos a través de la Línea 2”. Concuerda con la apreciación Iván Poduje, arquitecto y magíster en Desarrollo Urbano de la Universidad Católica, quien añade que “Los Leones ya tiene problemas de congestión en la superficie”. Llama a mirar si el nuevo tramo ayuda efectivamente a relajar la presión sobre la Línea 1, y el comportamiento de la estación Lo Valledor, que será combinación con el Metrotren Nos. “Hay que esperar unos dos o tres meses para observar a la Línea 6 funcionando en régimen”, concluye Poduje.
Trenes, cajeros y andenes robotizados
La Línea 6 será la que incorpore los mayores cambios tecnológicos desde el origen del Metro de Santiago hace 42 años. Los trenes CAF-Thales AS-2014, fabricados en España y completamente nuevos, no llevan conductor. Además, se alimentan de energía a través de un pantógrafo en el techo (como los trolebuses de Valparaíso) por lo que los pasajeros pueden ser evacuados directamente por las vías. Vías que están separadas de los andenes por paneles plásticos con puertas que sólo se abren cuando el tren está en la estación, lo que impide que alguien caiga o se lance a los rieles. Y los torniquetes de acceso y salida son los mismos: puertas transparentes con sentido de tránsito reversible.
No sólo son los trenes “robot”. También se prescindió para la Línea 6 de las tradicionales cajas. Para cargar la tarjeta Bip! sólo habrá máquinas de autoservicio.
Reacciones sindicales
Eric Campos es dirigente del Sindicato GSI, que representa a la mayor parte de los cajeros del Metro. Señala que si bien la Línea 6 es “una buena noticia para la ciudad”, se trata de “la primera línea de producción totalmente automatizada en Chile”, reemplazando a conductores, cajeros y asistentes de andén. “Es un desafío definir cómo se avanza en automatización sin precarizar el trabajo”, dice Campos. Y añade que si bien no se despidió a nadie debido a la automatización de la Línea 6, hay que tener en cuenta “los puestos de trabajo que se dejan de crear”, que estima en unos 300. Advierte que “es obvio que si funciona se va a extender a otras líneas” y recuerda que en la Línea 2 ya se automatizaron las cajas de la estación Cerro Blanco, como plan piloto.
Cruzat analiza la relevancia que tendría la automatización de los trenes para los usuarios: “Creo que mucha gente no se va a dar cuenta. Y ya hoy muchos de los viajes se realizan de manera prácticamente autónoma”. Esto se hace para disminuir al máximo los intervalos entre trenes y logra, por ejemplo, que la Línea 1 “funcione casi como si fuera un solo tren continuo”.
En la misma línea Jorge Donoso, dirigente del Sindicato Unificado de Metro (que representa a la mayor parte de los conductores de trenes) dice que para su agrupación la Línea 6 no es preocupación: “En esta etapa los afectados son cajeros y jefes de estación, pero no los conductores. Las líneas anteriores van a seguir funcionando siempre con conductor”. Su certeza tiene una potente justificación: “La automatización requiere de puertas de andén. Es por seguridad. Una de las cosas que hace el conductor es verificar que no haya ningún obstáculo en la vía”. Según Donoso, no puede haber trenes automatizados sin puertas de andén, y no se puede instalar estas puertas en las estaciones ya construidas.
